当前位置:首页 > 25 > 正文

重庆时时彩:沈晖的威马变“危马”后,下一个轮到谁?

  • 25
  • 2023-04-11 22:14:11
  • 240
摘要: 文丨智能相对论 作者丨leo陈 " 活着,像牲口一样的活着 "。...

重庆时时彩:沈晖的威马变“危马”后,下一个轮到谁?

 

文丨智能相对论

作者丨leo陈

" 活着,像牲口一样的活着 "。

今年开年,威马汽车社交投资媒体商业新媒体科技家电手机金融VR创始人沈晖在汽车社交投资媒体商业新媒体科技家电手机金融VR平台这样发文。

这句《芙蓉镇》电影里的台词满是心酸,也像是一场预言,预言了接下来的数周里,它会是威马的真实写照。

员工停薪留职、门店大片倒闭、APP暂停服务、温州工厂停工......各种负面消息让广大车主以及员工心寒,也让市场担忧威马的未来。一时间,威马变“危马”的言论甚嚣尘上。

创始人沈晖不久后做出回应,转发了威马汽车官方的声明,并写道:

“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响,威马确实遇到一些困难。正通过一系列降本增效的措施进行调整,全力保障复工复产,保障终端用户的体验。痛定思痛,才能整装再出发!感谢大家的关心,也请大家不信谣不传谣。”

威马给市场喂了一颗短效“定心丸”,但长期存在的隐患如何根治,依然没有给出解法。

昔日风光无限,现在等钱救命

作为国内最早的造车新势力,威马一开始混得真不差,可以说有钱又有销量。

造车初期顺利拿到百度、腾讯、红杉等明星资本与地方政府汽车社交投资媒体商业新媒体科技家电手机金融VR,此前进行了12次融资,累计募资超350亿元,超过当时蔚来汽车的145亿元。成立之时的威马,就已经成为资本宠儿。

2019年,威马全年累计销量16876辆车,仅次于蔚来,在一众造车新势力里排名第二。创始人沈晖一度在社交汽车社交投资媒体商业新媒体科技家电手机金融VR上和美团王兴打赌:“威马一定会是Top 3之一”。

但回头来看,威马领先的原因不在于“打牢地基改高楼”,更像是当了“风口吹起的浪花”,占据先发优势却后劲不足。

“威马掉队”的声音从2020年就开始传出并且饱受争议,这一年威马卖出2.25万辆,排名下滑到造车新势力第四位。到了2022年,威马的销量已经从2021年的巅峰4.4万辆跌至2.9万辆,同比下滑超3成。

与之形成鲜明对比的是,广汽埃安逼近30万辆,哪吒汽车也有15万辆,蔚小理集体年销突破10万辆。

进入2023年,威马的状态更是能用“摆烂”形容。

在开年降价潮下,威马宣布逆势涨价,最高涨2.5万元。反正工厂停产也交不出车,“死马当活马医”,用涨价逐客确实比直接停售更加体面。现在看乘联会发布的“各车型销量前十五榜单”里,威马已是“查无此车”。

重庆时时彩:沈晖的威马变“危马”后,下一个轮到谁?

 

没有销量,没有收入,更谈不上利润,用不了几年自然就变得“囊中羞涩”。这种造血能力上的不足,带来无限的恶性循环,一方面消磨威马奔跑的动力,另一方面打击市场对威马的信心。

2019年至2021年,威马三年净亏损41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,累计亏损高达174.35亿元。同时威马获得的外部融资“输血”也有限,前两年刚刚超过10亿美元,这对于一家造车企业来说,显然是杯水车薪。

威马还在苦等援手,1月12日,港股上市公司Apollo智慧出行在香港联交所发布公告,拟以20.2亿美元收购威马汽车,且会通过每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。按照计划,威马逾20亿美元的融资原定在2月份到账,然而如今3月已至,20亿美元迟迟未到。

短短三年有着云泥之别,威马来到了悬崖边。这样岌岌可危的处境,和企业短视有着莫大关系。

销量没有“蔚小理”其中一家多,倒是管理层的收入似乎比“蔚小理”三家要丰厚不少。

2021年财报曾披露CEO沈晖的全年各项收入总和,高达12.6亿元。尽管事后沈晖表示,这12.6亿元中,有很大一部分都是受限制的股权激励,并不能变现,但按照股权激励的原则,就算是威马汽车现在破产重组,沈晖依然能拿到相当可观的收入,受到的影响,和员工相比,就要小得多。

“短视”另一方面还体现在技术发展。

技术作为产品的核心竞争力,威马相比“蔚小理”却没有什么能拿得出手。随便拎出一样来说,蔚来有换电、小鹏有NGP,研发投入达到几十亿元量级。反观威马每年的研发投入不足十亿,2021年仅为9.82亿元,与同期“蔚小理”相去甚远。

重庆时时彩:沈晖的威马变“危马”后,下一个轮到谁?

 

所以,威马终成“危马”,事实虽然残酷却是必然。

短期来看,“钱”是唯一能拉住威马的救命稻草,钱不到位,生产、销售、运营等方方面面都无法盘活;长期来看,生存始终要仰仗车企的销量、规模、技术作为核心支撑,哪怕是只能挑出一块长板,能向市场讲出好故事,都不难获得持续的资金来源。

无论怎样,威马及时给予市场正面反馈是当务之急,需要不断发布好消息,才能让市场愿意重新一点点相信这家车企。

威马掉队后,“寒气”又传给谁?

除了威马,还有一些新能源品牌的业绩表现也在“敲响警钟”。

去年被视为黑马的哪吒汽车出现交付量放缓的迹象。2022年10月,哪吒创下了1.8万辆的交付新高,此后的三个月里销量逐步下滑,1月仅交付了0.6万辆,不足三个月前的三分之一。

零跑汽车的退步更明显,今年1月份零跑汽车的交付量为1139台,相比2022年12月份的8493台来说,出现了85.92%的大幅下滑。哪怕只看1月的交付量,零跑1139台的成绩在排名上也非常靠后,比定位高端的岚图都低。

重庆时时彩:沈晖的威马变“危马”后,下一个轮到谁?

 

小鹏不久前也陷入交付低谷,去年10月和11月共交付11390辆,不及同期蔚来和理想的一半。很快小鹏进行了一系列动作,发内部信、进行组织框架调整,还聘任原长城汽车总经理,业内有着“铁娘子”之称的王凤英担任总裁。

大家遇到的具体困难固然不完全相同,但产品力无法持续吸引消费者购买,是这几家都存在的问题。

新能源车是一个增长迅速的市场,也是一个过剩市场,装不下那么多新势力品牌。新旧车型更替飞快,消费者需求随时在变,今天的创新技术也很可能在明天就已落后。

比如,哪吒的问题在于,曾经的成功因素“以小打大”策略在慢慢失效,代表车型哪吒V不再适合现在的市场。

哪吒V定位小型新能源SUV,负责“走量”,最初走的是错位竞争路线:比宏光MINI这类低价微型车更高级更智能,而价格比比亚迪更低,是介于两个头部车企之间找到一块生存空间。它满足了想买小车,又觉得宏光 MINI功能单一的细分人群。

但随着新能源车加速向市场渗透,一方面,微型车、小型车必定是先触及增长天花板的车型。今年1月宏光MINI销量1.6万辆出头,同比下滑了38.5%;QQ冰淇淋销量2736台,同比下滑72.6%。零跑T03作为哪吒V的难兄难弟,只卖出500多台,同比下滑85.9%。

另一方面,以比亚迪为代表的车企规模效应成本压缩,“以高打低”会占领更下方的价格区间。去年A0级市场几乎成为比亚迪海豚的天下,今年比亚迪秦又将新能源轿车拉低到10万元,那么既没了配置优势,又没了价格优势的小型车,往后将会更难增长。

当车企陷入这样的困局无法解决,生存迟早也会成为难题。和威马不同,零跑和哪吒为了实现盈亏平衡,两家都加快了产品和技术迭代的步伐,努力跻身于20-30万元的中高端市场。

当大浪淘沙后,谁在裸泳,谁是稳健增长的车企愈发清晰。

在一众新势力里,蔚来、理想在豪华车市场掌握着巨大的话语权,销量保持稳定增长,下阶段的财务目标自然是稳步实现盈利,两家跑在新势力队伍最前面;在老牌车企里,比亚迪、吉利的新能源车销量领跑市场,这两家有着更全面、更广泛的产品布局,最近“仰望”、“银河”都带给消费者太多惊喜。

当规模效应和马太效应逐渐充斥新能源车行业,尾巴车企的结局自然是淘汰。今年1月,长安汽车的董事长朱华荣分享了一组数据,过去3年,中国市场已经倒下了75个汽车品牌,预计3-5年还将有近70%的品牌会被淘汰。

威马已经被甩出跑道,下一个或许也不远了。

*本文图片均来源于网络

此内容为【智能相对论】原创,

仅代表个人观点,未经授权,任何人不得以任何方式使用,包括转载、摘编、复制或建立镜像。

部分图片来自网络,且未核实版权归属,不作为汽车社交投资媒体商业新媒体科技家电手机金融VR用途,如有侵犯,请作者与我们联系。

•AI产业汽车社交投资媒体商业新媒体科技家电手机金融VR;

•澎湃新闻汽车社交投资媒体商业新媒体科技家电手机金融VR榜单月度top5;

•文章长期“霸占”钛媒体热门文章排行榜TOP10;

•著有《人工智能 十万个为什么》

•【重点关注领域】智能汽车社交投资媒体商业新媒体科技家电手机金融VR(含白电、黑电、智能汽车社交投资媒体商业新媒体科技家电手机金融VR、无人机等AIoT设备)、智能驾驶、AI+医疗、机器人、物联网、AI+汽车社交投资媒体商业新媒体科技家电手机金融VR、AI+教育、AR/汽车社交投资媒体商业新媒体科技家电手机金融VR、云计算、开发者以及背后的芯片、算法等。

发表评论